Świat – produkcja motocykli

Światowe rynki motocykli zaczęły się rodzić wraz z narodzinami pierwszego motocykla, tj. od końca XIX w. Producenci, kanały dystrybucji i sprzedawcy już istnieli i byli przygotowani na nowo powstały produkt, gdyż sprzedawali od pewnego czasu rowery. W ówczesnych czasach motocykl był uważany po prostu za rower z napędem spalinowym. Ponadto, jak zostało wspomniane w rozdziale 1.3, pierwsze konstrukcjie motocyklowe bazowały w zupełności na ramie i kołach rowerowych. Z biegiem czasu okazało się, że motocykl sprawdza się jako lekki i szybki środek transportu. Już podczas pierwszej wojny światowej, walczące armie zostały wyposażone w motocykle aby sprawniej przemieszczać się i przekazywać rozkazy na linii frontu. Powojenny rozwój produktów, producentów i nowych pomysłów w świecie motocykli można śmiało określić boomem. W latach 30’ motocykl stał się pojazdem popularnym, ale także w niektórych przypadkach ekskluzywnym. Zaczęto bowiem produkować drogie, szybkie, prestiżowe maszyny, których ceny już wtedy przewyższały ceny samochodów[1]. Druga wojna światowa wniosła do przemysłu motocyklowego wyraźny wzrost produkcji generowanej przez Związek Sowiecki oraz Niemcy. Rosjanie produkowali setki tysięcy modeli K 750 i MK 750 bazujących konstrukcyjnie na niemieckich BMW i Zundappach. Zniszczona, powojenna Europa potrzebowła tanich środków przemieszczania się, a tę rolę idealnie spełniały w latach 50’ i 60’ lekkie motocykle dwusuwowe. Przykładem takich konstrukcji była polska SHL a później WSK. Dopiero w latach 80’ rynek motocyklowy zaczął kierunkować się na nowy typ klientów. Wcześniej, nie licząc rajdów i wyścigów, motocykl spełniał przede wszystkim potrzebę przemieszczania się. Ostatnie dwie dekady XX ww to narodziny motocyklowego hobby. Początkowy kult motocykli Harley-Davidson wykreowany m.in. przez film „Easy Rider”, następnie zdobycie amerykańskiego rynku przez tanie konstrukcje japońskie, kończąc na odrodzeniu się słynnych europejskich marek, świadczy o powstaniu kultury motocyklowej której podstawy istnienia leżą daleko poza potrzebą przemieszczania się. Rynki motocyklowe przeżywały w ciągu 120 lat swego istnienia wiele wzlotów i upadków. Historia tej branży podlegała i podlega wielu naciskom i nadziejom oraz wzbudza nieustannie emocje.
        Analiza rynków i przemysłu motocyklowego wybranych krajów zostanie przedstawiona w rozdziale xxx. Poprzedzając tę analizę warto przypomnieć udział wszystkich krajów w tworzeniu motocyklowej historii od momentu powstania pierwszego motocykla (tablica aaa). Analizując historię przemysłu motocyklowego,  trudno uwierzyć, iż od momentu powstania pierwszej maszyny z napędem spalinowym, czyli od 1885 r. istniało ponad 3000 firm produkujących pojazdy jednośladowe. Przez ponad 100 lat tysiące ludzi czerpało dochody i utrzymywało się dzięki rosnącemu popytowi na motocykle.

Tablica aaa. Liczba firm produkujących motocykle w wybranych krajach od początku istnienia przemysłu motocyklowego na świecie.

        Tablica aaa wyraźnie wskazuje, iż pięć krajów odegrało największą rolę w rozwoju przemysłu motocyklowego na świecie. Są to: Stany Zjednoczone Ameryki Płn., Francja, Wielka Brytania, Włochy i Niemcy. Tablica xxx ukazuje ponadto stosunkowo małą liczbę firm produkujących motocykle w Japonii. Nie ma wątpliwości, iż przemysł motocyklowy „kraju kwitnącej wiśni”, w porównaniu do konkurentów europejskich i amerykańskich jest przemysłem młodym. Należy również dodać, że obecnie wciąż te same kraje wiodą prym w świecie przemysłu motocyklowego. Kolejność według której będą analizowane poszczególne kraje w rozdziale xxx jest podyktowana udziałem w historii przemysłu motocyklowego opisanego tablicą aaa. Analiza rozpocznie się od Wielkiej Brytanii, na terenie której istniało najwięcej producentów motocykli i zostanie rozszerzona na kolejne kraje według tego schematu. Zanim jednak zostanie szczegółowo opisany pojedynczy kraj, zostaną zaprezentowane dane opisujące rynek motocyklowy Unii Europejskiej.
        Wiele krajów produkuje i promuje motocykle. Aby zaobserwować sytuację panującą obecnie na świecie i przygotować swoiste tło dla bardziej szczegółowej analizy zostaną przedstawione liczby opisujące światową produkcję motocykli w podziale na kontynenty. Obraz sytuacji w skali całego świata, przedstawiają dane zawarte w tablicy bbb i na rysunku xxx.

        Na świecie wyprodukowano w 1997 r. o 90,90% więcej motocykli niż w 1985 r. Miała na to wpływ przede wszystkim sytuacja na kontynencie azjatyckim, gdyż to właśnie Azja przoduje w dynamice rozwoju przemysłu motocyklowego. Drugie miejsce w tej klasyfikacji należy do Europy, co niesie nadzieję na odrodzenie się przemysłu motocyklowego starego kontynentu w rozmiarach z dawnej, zapomnianej epoki gdy przemysł ten przeżywał okres swojej świetności. Produkcja jednośladów na kontynencie afrykańskim zmalała w ciągu analizowanych dwunastu lat o 74,12%. W przypadku Ameryki Północnej wskaźnik ten początkowo wzrósł o 14,07% w latach 1986 – 1990, a następnie do 1996 r. zmalał o 7,70%, wracając do poziomu sprzed 10 lat. Zadziwiającym może być fakt, jak dużo jednośladów produkowano na kontynencie afrykańskim. Porównując dane dotyczące Afryki i Ameryki Północnej można stwierdzić iż w połowie lat osiemdziesiątych na obydwu kontynentach produkowano podobne ilości jednośladów. Od 1990 r. z niewiadomych powodów produkcja motocykli w Afryce drastycznie zmalała. Liczba motocykli wyprodukowanych w Ameryce Południowej w latach 1985 – 1991 wzrosła o 15,60%. Następnie, po niewielkim spadku, do 1997 r. poziom produkcji jednośladów wzrósł o kolejne 79,90%. Podsumowując cały dwunastoletni okres na kontynencie Ameryki Południowej, produkcja motocykli i motorowerów wzrosła o 107,90%. Dla Azji i Europy zmiana ta wynosiła odpowiednio 134,20% oraz 2,20%, przy czym na terenie Europy zanotowano 31,00% wzrost produkcji motocykli w latach 1985 – 1991. Produkcja na „starym kontynencie” utrzymuje się na stałym poziomie i wynosi około 2 mln sztuk rocznie. Dane opisujące ostatnie lata, wskazują na wzrostową tendencję w liczbie produkowanych jednośladów. Ogólne stwierdzenie wynikające z obserwacji rysunku bbb  mówi o znaczącym przyroście produkcji motocykli na świecie.

Rysunek xxx. Liczba motocykli wyprodukowanych na terenie poszczególnych kontynentów w latach 1985 – 2002 (tys. sztuk).

Źródło: Opracowanie własne na podstawie: Tablica 3.3.


        Tablica xxx popiera tezę, że liczba motocykli produkowanych w Eurpie w ciągu ostatnich 10 lat maleje. Pomijając niekonsekwencje w materiałach źródłowych, łatwo zauważyć stopniowy spadek produkcji. Duży wpływ na prezentowane dane ma produkcja w Europie Wschodniej a w szczególności w Białorusi i Rosji. Jeszcze w 1993 r. kraje te produkowały odpowiednio 128.000 i 558.000 motocykli. Według danych ONZ, poziom tej produkcji spadł odpowiednio do 15.000 i 23.000 w 2002 r. Wpływ tylko tych dwóch krajów na realizowaną produkcję jednośladów poskutkował zmniejszeniem europejskiej produkcji o 648.000 motocyki rocznie. Należy także podkreślić, iż w byłym bloku komunistycznym nie produkowało się skuterów, więc wspomnianą liczbę 648.000 można uznać w całości za motocykle. Pozostając przy analizie kontynentu europejskiego, warto dodać iż według statystyk z 2004 r. największym producentem motocykli i skuterów w Europie były Włochy z produkcją na poziomie 694.400 sztuk.
        Kontynentem, gdzie jednoślad jest najpopularniejszym środkiem transportu jest bez wątpienia Azja. Cały niniejszy rozdział pochodzi ze strony Artura Biedronia, tj. www.peciu.hg.pl opisującej zagadnienia rynku i turystyki motocyklowej. Jeżeli czytasz to zdanie, to znaczy że autor nawet nie przeczytał kopiowanej treści. Wzrost produkcji motocykli i motorowerów w Azji realizują przede wszystkim Chiny i Indie. Znana na całym świecie ze swej produkcji jednośladów, również azjatycka, Japonia, znajduje się dopiero na trzecim miejscu pod względem liczby wyprodukowanych motocykli. Chiny i Indie wyprodukowały odpowiednio 3,56 mln i 1,76 mln jednośladów w 1993 r. a już w 2002 r. wartości te wyniosły 11,99 mln i 5,10 mln. Wzrost produkcji motocykli tylko w tych dwóch krajach przyniósł w ciągu 11 lat w skali globalnej wzrost liczby produkowanych jednośladów o 11,761 milionów jednostek rocznie.